年夜算力+物理世界年夜模子+年夜数据 配合界说AI汽车上限。
文｜吕笑颜
ID | BMR2004
继2025年4月于中国香港推出旗舰电动MPV车型2025款X9以后，6月，小鹏汽车又发布了本年首款全新车型G7，其首搭自研图灵AI芯片，界说为具有L3级算力的 AI汽车 。
据悉，新车G7搭载了3颗小鹏自研的图灵AI芯片。 图灵芯片，单颗算力相称在当前市场主流芯片的3倍。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，而图灵芯片的自研，恰是小鹏汽车坚定智驾立品的迁移转变点。
小鹏G7预售价为23.58万元起，将在本年第三季度上市。自去年以来，小鹏汽车依附MONA M03及P7+两款爆款车型慢慢旋转颓势，这两款车售价均于20万元如下，此中售价于10万 15万元的MONA M03，自上市以来盘踞了小鹏汽车近一半销量。只管高销量有助在摊薄成本，但受限在较低的单车售价，仅靠MONA MO3走量，恐难支撑小鹏汽车实当今年四序度的盈利方针。
于价格战与全行业利润承压配景下，作为聚焦多范畴研发的 AI 科技公司 ，小鹏汽车怎样于前沿技能投入及贸易化落地之间找到良性均衡？
据悉，1颗图灵芯片的有用算力相称在3颗英伟达的Orin-X，3颗芯片合计较力跨越2200TOPS，而今朝行业主流有用算力于80 700TOPS。何小鹏暗示，车端搭载1颗图灵芯片可代表当前程度，2颗代表将来，3颗则象征着凌驾想象的空间。
算力将是权衡AI汽车的第一尺度，只有更年夜的算力，跑更年夜的模子，用更多的数据才会鞭策物理世界年夜模子，鞭策AI汽车的上线。 何小鹏认为。
2022年年头，于与互助方开发历程中，小鹏汽车发明芯片某项焦点能力存于过错，不能不推翻重来，终极致使数亿元的丧失。 何小鹏吐露，小鹏G7搭载的图灵AI芯片是小鹏汽车用时5年自研，专门为小鹏AI年夜模子定制的芯片，算力使用率晋升20%，推理延时降低60%，神经收集推理延时最年夜降低57%（每一秒信息处置惩罚量晋升300%），100kph（公里/小时）下 ，可提早0.5米辨认障碍物。
于巨年夜的算力支撑下，G7搭载了全世界首个全当地端 VLA+VLM 模子，通俗来讲就是相称在 年夜脑+小脑 。好比它能让车辆像人类同样理解、推理及决议计划，真正 自动思索 及 理解世界 。车辆于无须依靠收集情况的环境下，可以快速、正确地做出繁杂的判定，并具有自动思索、理解世界的能力。
VLA 现实上是节制运动的年夜脑及协调运动的小脑，而VLM是一个整车的 年夜脑 ，是整车及用户交互的进口。VLA是速率更快的模子，其帧率可以或许到达每一秒20帧甚至30帧。比拟之下，VLM每一秒只能处置惩罚2帧或者每一两秒3帧的使命。但VLM的上风于在可以或许处置惩罚更年夜且速率较慢的使命。二者于数据上有联系关系，但两个模子之间其实不是一个完备的端到端数据链。 何小鹏注释道。
何小鹏夸大，所有的智驾模子、智舱模子都必需于车端部署，而不是云端。 假如你是经由过程联网来运行一个模子，会有很是多的抖动，靠得住性、不变性、成本或者者于全世界化落地会呈现挑战，以是巨年夜的当地算力是当地端VLA及VLM的基础。 何小鹏认为，L3级算力汽车的尺度之一，就是于当地部署VLM与VLA年夜模子。
小鹏G7是小鹏汽车首款，也是全世界首款真正意义上的L3级算力AI汽车。 何小鹏说。
何小鹏指出，一款车是否有L3级算力，必需切合两个尺度：一是车端有2000TOPS以上的算力；二是要于当地部署 VLA+VLM 年夜模子， 年夜算力+物理世界年夜模子+年夜数据 配合界说AI汽车上限。
同时，小鹏G7还有搭载了与华为结合打造的 追光AR-HUD ，这项技能解决了传统HUD的显示问题，提供了1800:1的超高对于比度及12000nit的亮度，以和87英寸的超年夜画幅显示。追光AR-HUD不仅于智驾场景下撑持AR光毯，还有能于人驾及智驾下将导航线线及时贴合于真实门路，加强了用户对于智能驾驶的信托感，并晋升了驾驶安全性。
小鹏汽车夸大 科技立命 ，于芯片自研、智驾数据堆集及AI模子练习方面不停加码，小鹏G7与华为的互助再次为本身贴牢了 科技 标签。
图灵芯片强盛的算力不仅支撑了小鹏汽车于智能驾驶范畴的技能上风，还有为将来涉足飞行汽车、飞机、呆板人等多范畴营业奠基了基础。
小鹏汽车用小鹏G7告诉整个行业，将来的市场竞争将进入 算力竞赛 新阶段，而小鹏G7率先亮出了底牌，即其搭载的图灵AI芯片以和芯片暗地里可以承载的彭湃算力。
不外，何小鹏也暗示： 小鹏汽车会继承采用英伟达的芯片产物，它是咱们很好的互助伙伴，也是咱们进修的标杆。咱们有的车型会选图灵，有的会选英伟达，这是一个历程，没有一刀切的项目。 例如，小鹏G7 Max车型依旧采用2颗英伟达Orin X芯片方案。
图灵芯片强盛的算力不仅支撑了小鹏汽车于智能驾驶范畴的技能上风，还有为将来涉足飞行汽车、飞机、呆板人等多范畴营业奠基了基础。自研芯片可以按照算法设计要害参数。好比小鹏汽车的图灵芯片，针对于呆板人、汽车及飞行汽车的需求定制，包括 40 核处置惩罚器，单颗至多能跑 300 亿参数的当地模子，拥有 2 个自力的图象 ISP。
那末，人形呆板人及飞行汽车是否能与智驾技能协同？将来 AI 会同一到甚么水平？小鹏做汽车、芯片、呆板人、飞行汽车、操作体系，可否同一利用一套模子？
对于此，何小鹏暗示： 于小鹏的系统内，每个 Agent 后面的模子都纷歧样，由于找不到一个强盛的模子可以把它们全兼容。咱们做的最基础的产物是芯片及操作体系，我认为将来操作体系就是年夜模子，它刚最先是几个模子，持久来看汇合并，短时间从效率、效果、能力上分隔最有用。
从辅助驾驶走向对于年夜模子的摸索，小鹏汽车险些都 赌 于了图灵AI芯片上。
产物面上，小鹏汽车经由过程P系（轿车，如P7i、P7+、入门款MONA M03）、G系（SUV/MPV，SUV如G7，旗舰G九、智能MPV如X9）等焦点序列笼罩主流价格带，并摸索飞行汽车等将来出行形态。
2025年一季度财报数据显示，小鹏汽车销量暴涨330%、吃亏收窄至6.6亿元，仍未实现盈利。
现实上，小鹏汽车一季度9.4万辆的销量神话，靠的是 低价计谋 。此中，起售价11.98万元的MONA M03成 救世主 ，一季度销量占比近50%，单月交付超1.5万辆，直接拉低单车均价至15.3万元，较去年同期狂跌40%。而老车型降价清仓，G9顶配降价近20万元，G6降价超5万元，激发老车主团体维权，品牌溢价能力遭质疑。
但从利润来看，MONA M03单车毛利仅1.6万元，若剔除了当局补助的5.4亿元，现实吃亏可能更年夜。也就是说，小鹏汽车低价车撑起销量，却让高端车型堕入 卖不动 降价 更卖不动 的死轮回。
对于何小鹏而言，依赖爆款车型与重塑改款车型，叠加下半年的增程产物线，短时间内打击销量岑岭是有可能的。但真实的挑战于在，怎样于范围扩张的同时晋升单车利润，防止 以价换量 。更主要的是，盈利不单单是成本节制与范围效应问题，更取决在市场承认度。
何小鹏坦言： 低毛利只是一个历程，未来必然不是低毛利。咱们指望于 2025 年的某个时辰可以做到单季度的盈亏均衡。没有所谓的竞争线路，现实上咱们要做好几件事。第一是全世界化，要做到一半销量来自海外，一半销量来自海内；第二是AI 驱动，不光是主动驾驶；第三是做好汽车，不仅是汽车，而是出行（包括飞行汽车）；第四是产物价格带从 20 万 50 万元扩大到 10 万 50 万元。这是咱们已往两年终在范围、消费趋向变化、全世界化的总体反思。
于何小鹏看来，比拟短时间数据，构造力、技能力、贸易力及全世界化能力等全域能力组合更主要。为告竣四序度盈利方针，小鹏汽车正于全力推进新产物，同时加快系统鼎新。
小鹏汽车更多产物线快速进入全世界，出现出一个有趣、科技感、差异化的中高端品牌形象。
小鹏汽车全新车型G7于L3级主动辅助驾驶的落地，不仅关乎技能能力，更是其全世界化战略的要害一环。
本年4月，作为小鹏汽车首款全世界旗舰车型，2025款X9以 加量不加价 计谋（起售价35.98万元）登岸香港市场，并规划在下半年进军欧洲。该车型集成为了L3级主动辅助驾驶硬件预埋、5C超充AI电池（13分钟补能400千米）和行业首创的 三排VIP空间 ，直击海外用户对于智能化与实用性的两重需求。
对于小鹏X9来讲，中国香港是一个患上天独厚的市场。作为国际金融中央及自由商业港，这里的消费程度处在高位。全港有跨越70万辆机动车，此中高端车占比超40%，疾驰、宝马常年位居榜单前列。
为打开中国香港市场，小鹏X9提出了 智能挪动空间 观点，与丰田埃尔法的 保母车文化 抗衡。于中国香港MPV市场，丰田埃尔法是高端MPV的代表，小鹏X9则经由过程其电动化、智能化的特点与前者竞争。
小鹏汽车的全世界化绝非产物单点冲破。2024年，小鹏汽车进入30个国度及地域，出口量占总销量的15%。2025年，小鹏汽车规划将产物笼罩到60个国度，海外销量占比晋升至50%。
此中，欧洲是焦点市场，小鹏P7+及G6已经于挪威、德国等地发卖，2024年景为中国高端纯电动品牌于欧洲的销量冠军。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地暗示： 咱们起首进入欧洲市场，由于欧洲于电气化方面做患上最佳，于质量及操控方面的要求最严酷。咱们但愿直接介入竞争最激烈的市场。咱们的直接竞争敌手不是性价比高的中国电动车品牌，而是可以或许提供最具竞争力、最有价值、有前瞻性的技能，而且具有质量及品牌定位的车企。
何小鹏暗示： 小鹏进入全世界市场的方式与其他车企差别。起首，咱们定位为高科技公司；其次，咱们但愿以中高端形象进入，防止同质化竞争；末了，咱们但愿于多个区域举行研发、制造及提供深度本土化办事。咱们会采纳稳健的全世界化计谋，先做好办事、维修、充电及 OTA 等基础事情。2025 年及 2026 年，各人会看到小鹏汽车更多产物线快速进入全世界，出现出一个有趣、科技感、差异化的中高端品牌形象。
已往，小鹏汽车于 蔚小理 中定位相对于较低。如今，小鹏汽车于海外消费者心目中的定位好像有所晋升。跟着不停加年夜海外结构，海内外品牌定位是否会趋同？将来小鹏汽车是否会调解自身品牌定位？
对于此，何小鹏暗示： 起首，小鹏汽车于海内将推出富厚的产物线，涵盖超高端、中高端等差别定位。例如，咱们规划推出售价靠近 200 万元的飞行汽车。X9 是小鹏于汽车生态内里的旗舰，最新发布的新车比拟 2024 款是增配，但不加价。于海外，咱们但愿经由过程科技智能及 OTA 等差异化的售后办事来打造品牌特点。是以，小鹏汽车于海外的定位与海内会有所差别。并且，咱们于海内发卖的车型并不是全数面向海外市场。此外，差别国度及地域对于品牌的认知及对于车型矩阵的认知都差别。是以，咱们会选择市场体现优良、更合适本地市场需求的车型举行推广。
同时，何小鹏也呼吁： 但愿更多国度可以或许参考中国及美国的做法，尽快出台都会和高速主动辅助驾驶相干法例。今朝欧洲、东南亚和香港等田主要遵照结合邦交通法例，咱们但愿有更多国度或者地域思索怎样加快法例简直定修改完美。现实上，小鹏汽车于全世界发卖的车型都具有撑持主动辅助驾驶的软硬件 OTA 能力。一旦各地交通法例明确，且咱们的软硬件切合法例要求，咱们将尽快于这些地域推出主动辅助驾驶功效。
咱们的图灵芯片将呈现于全世界的门路上，转变世界的出行方式。 何小鹏布满期待。
于图灵芯片的加持下，小鹏汽车正试图用 AI重塑各细分市场车型及竞争逻辑，将来几年内，何小鹏需向市场证实，从低价市场堆集的用户范围，不仅能有用动员更高价车型的销量，同时也能将销量转化为公司的AI护城河。
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