中国智驾企业进入中东需过好文化关、技能关及政策关。
文｜钱丽娜 ID | BMR2004
2025年景为中国智驾企业出海中东的岑岭之年。
4月，baidu吐露，萝卜快跑已经于迪拜举行开放门路验证测试，并将在2025年年末前于迪拜部署100辆全主动驾驶车辆，同时，于阿布扎比的测试也行将启动。
5月，小马智行Pony.ai与Uber公布告竣战略互助，小马智行的办事及车队将于下半年接入Uber平台，两边互助将在本年于中东市场率先启动。办事上线后，搭客于Uber APP上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供办事。
同月，小马智行与迪拜门路交通治理局（RTA）告竣战略互助，将于本地落地无人驾驶车队。按照计划，小马智行2025年启动测试运营，2026年推进全无人贸易化运营，并实现与迪拜本地地铁、有轨电车以和海上航路等多元交通收集的无缝跟尾。
文远知行于2023年7月得到阿联酋首个主动驾驶汽车国度许可证，答应于天下大众门路上测试及运行主动驾驶汽车；2024年12月，文远知行与Uber于阿布扎比启动了网约车互助；2025年二季度起，车队将于阿布扎比公然门路开展没有安全员的纯无人车试运营。
美国的Waymo、Cruise、Uber也把中东当做了实验场。专业从事企业出海一站式办事的鼎金国际结合开创人朱红江说： 于阿联酋、沙特等中东国度，美国、中国的智驾企业至多，去年韩国的智驾企业也来了。
中东海湾六国（沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，如下简称 海湾六国 ）中，阿联酋及沙特是中国企业趋附者众的投资热点地。
沙特的领土面积于海湾六国中最年夜，达225万平方千米，人口3530万；阿联酋地处阿拉伯半岛东部，领土面积仅8.36万平方千米，人口1017万。面临全世界高科技迅猛成长的海潮，两都城于努力挣脱对于石油单一资源的依靠。
2016年，迪拜宣布《主动驾驶交通运输战略》，规划到2030年，25%的交通出即将采用智能无人驾驶模式，这一方针同样成为阿联酋 2030国度人工智能战略 的一部门。当其他重要都会/国度专注在鞭策私家主动驾驶汽车时，迪拜正针对于全数7种大众交通（地铁、电车、公交、出租车、水上交通、缆车及接驳车）部署主动驾驶交通（SDT）。
如今，迪拜地铁是世界上范围最年夜的主动驾驶大众交通体系之一，而其他大众交通模式，如 首英里 - 末了一英里 接驳车、快速公交体系（BRT）等，也于实现主动驾驶功效方面取患了显著进展。以这一战略为引导，行业互助伙伴将能经由过程及门路与运输治理局的互助，开发相干技能。据估算，于迪拜主动驾驶交通带来的效益每一年价值跨越220亿阿联酋迪拉姆（约合人平易近币430亿元）。
迪拜是全世界少数拥有一体化交通治理机构的当局之一。比拟之下，美国、加拿年夜、Australia、英国和欧洲的交通治理系统由处所、区域、州及联邦机构拼凑而成，各机构的职责与统领规模乱七八糟。只管泰西等地域的总体资源范围可能跨越迪拜和阿联酋，但资金分配分离、羁系权限碎片化以和跨区域政治博弈，使其主动驾驶交通推进之路更显盘曲。
沙特是G20国度中汽车普和率最高的国度之一（每一千人保有量超200辆），沙特2021年已经答应特斯拉举行FSD（彻底主动驾驶）测试，只是仅限在NEOM新城。
《沙特智能交通战略》提到 2030年开放L4商用车运营 的方针，该方针比欧盟还有早两年，但戈壁天气对于传感器靠得住性的挑战于公然文件中常被弱化。
沙特货运优先级高在乘用车，由于其物流成本占GDP 18%（全世界平均12%）。沙特运输总局（TGA）与沃尔沃开展卡车试点项目，同时要求所有主动驾驶车辆必需配备机械踏板，采用的是 渐进式过渡 计谋。
于沙特，阿卜杜拉国王经济城成立了专门的主动驾驶车辆测试场，为当地及国际公司提供可控情况举行技能测试及验证。超年夜型新都会设置装备摆设项目 NEOM新城 是沙特将来都会的旗舰项目，投资金额高达5000亿美元，NEOM规划将主动驾驶技能作为其将来交通体系的焦点支柱。方针是实现高度甚至彻底主动驾驶的交通收集，成为全世界主动驾驶技能的前沿实验田及展示窗口。别的，于利雅患上、吉达等重要都会的特定区域（如年夜黉舍园、机场、贸易区、专用车道）开展小范围试点项目，测试主动驾驶巴士、出租车或者接驳车。
早于2023年10月25日，小马智行公布与NEOM新城的投资机构NEOM投资基金（NIF）告竣新的互助投资和谈，得到了1亿美元的投资，这笔资金将用在于整个中东地域推广无人出租车办事，并将投入全世界主动驾驶技能的研发及运营。
鼎金国际开创人与CEO詹珂君说： 中国将中东视作共建 一带一起 的重点区域之一。已往两年，多个省市当局代表团增强了来中东的拜候频率。泰西场面地步的变化加之中东的经济基础，其投资潜力确凿是其他处所不成复制的。
阿联酋全称阿拉伯结合酋长国，是一个联邦制国度，由阿布扎比、迪拜、沙迦、富查伊拉、乌姆盖万、阿治曼及哈伊马角七个酋长国构成。七个酋长国拥有各自的酋长，拥有处置惩罚各自酋长海内部事件的权力，而阿联酋总统处置惩罚整个国度的军事及交际事件。詹珂君说： 阿联酋作为联邦制国度，各酋长国于门路基础举措措施、交通法则履行层面存于必然差异。对于主动驾驶企业而言，即便于统一个国度内部，差别酋长国之间也可能需要针对于性适配，从限速设置到门路标识，再到车辆上路审批机制，形成为了本色性的当地化挑战。
迪拜是阿联酋最国际化、经济最活跃的酋长国之一，作为中东流派，它拥有患上天独厚的地舆位置上风，是毗连亚非欧三年夜洲的交通要道，位在阿拉伯湾南岸，持久被视为中东的流派都会。
詹珂君于迪拜驻扎多年，她的感触感染是： 迪拜因非凡的汗青缘故原由，与英国渊源深挚。英语是本地通用语言，整个社会很是欧化，因为阿联酋天下当地人只占11% 12%，而于迪拜，当地人占比约为7% 9%，余下的皆为外国人，社会气氛很是开放、包涵，营商情况也不错。 迪拜也是浩繁跨国公司中东、北非、西亚的总部地点地。从这里飞往欧洲列国，短则三四个小时，长则七八个小时，交通便当。基在地舆前提以和汗青文化禀赋，迪拜是中国智驾企业进入国际市场的主要路子。
阿联酋对于人工智能的器重，也使其做出一项庞大厘革，从2025 年 9 月起，阿联酋的公立黉舍从幼儿园到 12 年级的所有学生都将最先进修人工智能课程。这一具备前瞻性的举措，表现了阿联酋对于教诲立异及将来人材造就的高度器重，旨于为学生提供顺应将来社会成长的要害技术及常识。
詹珂君说，迪拜的成长环境其实不代表整个阿联酋，也不克不及代表中东。相对于而言，沙特2016年推出 2030愿景 ，2017 2018年起加快鼎新，也就是说六七年前才最先鼎力大举鼎新，国际化水平不如阿联酋，文化守旧性会更强，总体开放水平与多元化水平仍于慢慢推进中。
如今，Uber已经经进入中东运营，但于列国选用的车型差异很年夜，阿联酋的车型以雷克萨斯为主，平易近用车辆中奢华车比例也较其他地域高；而沙特平凡平易近众的糊口质量较为一般，Uber平台上各类车型都有，有些车型办事及维护程度存于必然差异，反应出两国消费层级与用户体验的实际差距。
中国智驾企业进入中东以前，詹珂君建议必然要先过好 三关 。
第一是文化关。企业需要相识中东的汗青、文化、宗教及习俗。 有时宗教及习俗未必制约企业成长，用好这些因素，反而可以或许创造市场时机。
今朝，沙特虽然解禁了女性驾驶的禁令，可是女性驾车的比例不高，总体占比仍处在上升阶段，许多女性出行还有需要依靠司机或者者是家庭成员的撑持。 这反却是一个弯道超车的契机，智驾企业可以打造女士专属舱，经由过程晋升隐私性及安全感切入市场。这是个以柔克刚的渗入计谋。 詹珂君继承分享， 假如紧跟这个鼎新政策，无人驾驶也能成为当局鞭策社会包涵及女性就业的主要东西。
于中东市场， 斋月举动模子 是主动驾驶企业举行当地化落地时不成轻忽的主要计谋。研究与各地官方数据遍及显示，斋月时期，因白日禁食、邻近开斋时段的集中出行、高温疲惫及夜间勾当增长等因素，交通变乱率较日常平凡上升14% 30%，此中17:00 19:00为高危害时段。对于此，领先企业已经最先将 斋月举动模子 纳入算法系统。它们采用三种要领：一是对于斋月差别时段的交通举动举行建模；二是增强薄暮时段的猜测与应答计谋；三是联动V2X体系（Vehicle-to-Everything，一种基在无线通讯技能的车联万物体系，旨于实现车辆与周围情况之间的及时数据交互） 与都会旌旗灯号节制，实现岑岭期动态调理。
詹珂君说： 这一模子不仅晋升了现实运营安全，也表现了对于本地宗教文化习俗与社会法则的敏感理解，是实现 文化适配型主动驾驶 的要害一环。对于在但愿持久深耕中东的出行科技公司而言，斋月并不是障碍，偏偏是构建当地信托与品牌区隔的战略窗口期。
第二是技能关。中东的地舆情况与中国年夜差别。迪拜船埠（Dubai Marina）是全球高楼层密度最高的区域之一，迪拜与阿布扎比相距100多千米，从迪拜高层修建群驶出后，一起穿越年夜片戈壁，部门路段缺少高精舆图标定或者门路标记，对于智驾的导航与感知冗余提出更高要求。中东本地超高温气候及沙尘暴对于电池热治理、摄像头成像精度等的影响会比力年夜。
于舆图方面，詹珂君建议，智驾企业与当地的舆图办事商互助最为快捷，只需做好前期的数据尺度化、API接口、贸易授权便可快速实现落地运行。
技能范畴，詹珂君看到，智驾作为高频高精度的数据密集型场景，可以于中东搭建生态系统，整合上下流、当地运营商、本钱方、交通运营单元等多方资源。智驾企业进入中东市场时，有助在鞭策部门中国智能汽车的出口。年夜范围整车出口是否可以或许落地，需看政策、合规、价格、售后撑持等因素；今朝大都主动驾驶企业进入中东时，重要采用技能落地（算法、舆图、传感器交融、V2X等）。于运行历程中，需要存储年夜量的数据，智驾企业甚至可以作为数据中央的牵头方，动员海内数据中央的出海，或者者与本地的数据企业互助。
今朝华为于中东成立了数据中央，中国电信也于推进初期部署，总体上中资企业于区域级数据中央设置装备摆设上仍有广漠空间。值患上存眷的是，迪拜本地电信巨头DU与微软已经经告竣互助，规划投资 20 亿迪拉姆（约合5.44 亿美元）于迪拜共建一座超年夜范围数据中央。这一项目不仅表现了中东列国对于算力主权的器重，也申明区域对于在AI与主动驾驶等高算力运用场景的基础举措措施预备正不停加快。
第三是政策关。今朝，沙特及阿联酋天下性的无人驾驶法例还有于完美中，智驾企业面对着责任认定恍惚、保险机制缺位的危害。
可是詹珂君认为，企业初期介入有其利益，可以与当局共建尺度、测试法则和都会出行协同方案的设计，有望于本地行业初期成立话语权并得到先发盈余，这类环境于阿联酋比力常见。 以迪拜为例，其对于外来进步前辈技能持开放互助立场，擅长经由过程引入国际化履行团队甚至才能凸起的小我私家，快速成立财产生态。DIFC（迪拜国际金融中央）等平台的成长即表现了这类 顶层设计+外部能力引入 的协作机制。 詹珂君建议，无人驾驶的玩家可以借助窗口期，介入更底层的都会协同设计，好比投资设置装备摆设各种交通讯号等基础举措措施，深度嵌入都会智能交通结构，而不是把自身仅仅定位在一个无人驾驶东西的提供商， 切入的角度许多，这里有年夜量的时机。
总之，智驾企业进入中东市场时，要做好当地的合规事情，这将触及派司、用工、数据隐私及安全性等问题。沙特对于用工的 沙化率 有硬性划定；阿联酋虽然相对于开放，亦慢慢推进当地化雇佣机制，对于中年夜型企业设有配额要求，以是当公司壮年夜到必然范围时，对于雇佣当地员工还有是有必然的要求。
詹珂君说： 中国企业只要肯过来，都是有时机的，可是咱们特别建议海内具有成熟产物力、国际化能力与持久战略视线的相对于头部的企业介入，究竟中东如今已经不只是新兴市场，更是全世界市场博弈的主要支点。
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